|
|
|
 |
 |
активные участники проектов |
|
 |
|
|
|
|
| |
«Зеленая карта» - пропуск в Европу |
|
"В Европу! В Европу!", - так можно перефразировать слова классика на нынешний манер. Стремление подражать Европе - во всем. Теперь и в страховании. Введение европротокола совсем близко. Обещали еще и "Зеленую карту" сделать обязательным дополнением к ОСАГО. Российские страховщики этого не поддержали и дело затянулось пока до 2008 года.
Необходимость создания системы "Зелёная карта" возникла в послевоенной Европе и была вызвана стремительным оживлением европейской экономики, воспрянувшей после военной разрухи. В 1946 году Комитет по вопросам транспорта Европейской экономической комиссии в Женеве создал рабочую группу дорожного транспорта, в задачи которой входила разработка и создание такой системы, которая обеспечила бы защиту пострадавших в дорожно-транспортном происшествии, если ее виновником становился иностранец. Система получила наименование "Зеленая карта". Наряду с этим система освобождала автомобилистов, посещавших другие страны, от необходимости исполнять принятые там страховые предписания. "Зеленая карта" вступила в действие на территории европейских стран 1 января 1953 года и до сих пор продолжает защищать интересы европейских водителей. "Зелёная карта" действует исключительно в случае ДТП, и предназначена для покрытия расходов владельца "авто", которому нанесён материальный ущёрб застрахованным виновником аварии. Говоря другими словами - это общеевропейский вариант ОСАГО.
В настоящее время российские водители, выезжающие за рубеж, могут купить международный страховой полис "зелёная карта" в любой из российских страховых компаний, продающих полисы иностранных страховщиков. Так как по сути полисы эти перепродаются, что стоимость их несколько выше, чем за рубежом. В результате стоимость "зеленой карты" для россиян несколько выше чем за рубежом. "В целом ее цена зависит от региона, в который направляется автомобилист, от времени его пребывания в этом месте, а так же от типа транспортного средства, - рассказывает Начальник управления автострахования ОАО "КапиталЪ Страхование" Алексей Кубарев".
По мнению Начальник отдела автострахования СГ "Межрегионгарант" Алексея Мишина принятие системы "Зеленой Карты" в России задерживается из-за того, что пока невозможно полностью согласовать все нюансы взаимодействия страховщиков, поскольку у российского страхового рынка и европейского разные метода работы. "Хотя, - добавляет Алексей Мишин, - введение европейского протокола в ОСАГО может значительно ускорить этот процесс. Преимущества "Зеленой Карты" для российских водителей будут теми же, что и для любого водителя европейских стран - с одним полисом можно колесить по всей Европе. Особенно это оценят жители приграничных районов, для которых поездка на личном авто за рубеж обычное дело. По мннию Алексея Мишина, скорее всего, стоимость "Зеленой Карты" в России не будет отличаться от европейских стандартов. К примеру, полис "Зеленая Карта" на год в Германии стоит порядка 300$.
Вместе с тем, есть ряд важнейших условий, которые российская сторона должна выполнить для вступления в эту систему. Одно из важнейших условий - это создание депозита или предоставление государственных гарантий. "Дело в том, что максимальная сумма покрытия по договору об ОСАГО в России, в части возмещения вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, составляет 160 тыс. рублей. А, например, в Германии эта сумма составляет 1 млн. евро, - рассказывает Начальник отдела автострахования СК "Генстрахование" Светлана Землянкина. - Конечно, современное российское страховое сообщество не может поднять страховые взносы до европейских высот, чтобы максимальное возмещение составляло 1 млн. евро - даже нынешние тарифы ОСАГО не устраивают многих наших автолюбителей".
Однако, ситуаций, в которых российский автовладелец сможет причинить ущерб на миллион евро немного, но все же они есть. Помимо причинения ущерба автомобилю, в аварии нередко причиняется серьезный ущерб здоровью, а в самых трагических случаях человек может лишиться жизни. Вместе с тем в Европе затраты на лечение на порядок выше чем в России. Вот и ущерб на миллион евро. В этом случае ни одна страховая компания не будет возмещать этот ущерб, потому что они подотчетны не европейским государственным контролирующим органам, а ФССН. Он же в свою очередь опирается на российские законы, но ущерб должен быть возмещен - иначе, зачем международной европейской системе принимать в свои члены такого невыгодного партнёра? Именно для этого и нужен депозит в одном из европейских банков.
Размер депозита складывается из 8 млн. евро за первые 20 млн. транспортных средств национального парка, плюс 0,2 евро за каждое транспортное средство сверх 20 млн. Подсчет размера автомобильного парка строится на основании учетных данных ГИБДД. В нашей стране по данным МВД около 38,4 млн. машин. Исходя из этого, можно подсчитать размер вступительного депозита. Он составляет около 11,7 млн. евро. Сюда надо прибавить ещё и перестрахование. Ответственность страховщика должна быть перестрахована в одной из западных перестраховочных компаний. Таким образом, к 11,7 млн. евро прибавляем ещё 3-4 млн. евро за перестрахование моторных рисков, получаем весьма значительную сумму. Между тем, российские перестраховщики уже сегодня успешно перестраховывают риски "Зеленой карты", принимаемые из стран Восточной Европы.
Есть еще один путь: не создавать никаких депозитов, а предоставить государственные гарантии полного возмещения ущерба, но вероятность того, что государство предоставит эти гарантии, невелика.
Но при всех успехах и дополнительных возможностях для России, "Зелёная карта" - это очередное увеличение финансовых затрат, которые лягут на рядового водителя. Со вступлением России в эту систему, полис ОСАГО, скорее всего, подорожает, но его цена возрастет незначительно. По словам ряда экспертов, стоимость полиса увеличится на 3-4%. "Вероятность того, что водитель из Екатеринбурга поедет путешествовать по Европе на своей машине - минимальна, что уж говорить об автовладельцах Владивостока, Находки или Анадыря?! Зачем им платить за то, что никогда не понадобится?", - удивляется Генеральный директор СК "МРСС" Семен Акерман.
Интеграция России и Запада, сотрудничество страховых компаний как одна из составляющих этого процесса приближает нас к цивилизованной Европе. Но целесообразность этого процесса зависит от условий вступления в европейские институты. |
|
Просмотров : 2641 || 03.03.2007 |
|
| |
|
|
|
|
Сделать стартовой 
На главную 
Карта сайта
Подписка на рассылку новостей 
Написать нам
